Date de publication :

Secteur Equipements et Solutions pour l'Agriculture et l'Agroalimentaire
Pays concerné
Brésil
Thématique
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Le rôle du Brésil dans le contexte mondial de la décarbonisation 

Quelques mois après la 28e édition de la Conférence des Nations unies sur le changement climatique (COP28), qui s'est tenue fin 2023 à Dubaï, le protagonisme du Brésil dans l'agenda climatique mondial est beaucoup discuté, notamment en ce qui concerne la décarbonisation de la mobilité et l'avancement de la transition énergétique de la matrice des transports.

L'importance du pays discutée au cours de l'événement est largement due à son potentiel de production de biocarburants, en particulier d'éthanol, qui est considéré comme l'un des principaux alliés de la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO2) provenant des combustibles fossiles - une priorité pour le marché automobile, qui a entraîné de profonds changements dans le modèle commercial de la mobilité au cours des dernières années.

Selon les estimations de l'Agence Internationale de l'Énergie (AIE), pour réduire à zéro les émissions nettes de carbone d'ici à 2050, il faudrait tripler la production mondiale de biocarburants. Pour se faire une idée de l'urgence de cette mesure, il suffit de rappeler que la part de l'éthanol dans le secteur mondial des transports n'est que de 4 %, alors qu'au Brésil ce pourcentage a déjà atteint 20 %, selon l'AIE.

Compte tenu de ces chiffres, la position de leader du pays sur la question de la décarbonisation est encore plus évidente, renforcée par le fait qu'il est le 2e plus grand producteur d'éthanol au monde, représentant 27,5 % du volume mondial de biocarburant, fait rendu possible par la production de 31,2 milliards de litres lors de la récolte 2022/2023, selon les calculs de l'Association Brésilienne de l'Industrie de la Canne à sucre et de la Bioénergie (Unica), sur la base des chiffres fournis par le ministère de l'Agriculture et de l'Élevage.

 

Le scénario au Brésil : chiffres, projets et avenir

Dans ce contexte global, il est nécessaire que les entreprises et les autorités publiques se donnent pour mission d'encourager l'adoption de l'éthanol par les consommateurs brésiliens, car seuls 30 % des propriétaires de voitures équipées de moteurs flex-fuel (fonctionnant à l'éthanol et à l'essence) optent pour le biocarburant au moment de faire le plein, selon les données de l'Association Nationale des Fabricants de Véhicules à Moteur (Anfavea). Les études de l'institution soulignent également que, outre le maintien d'un prix compétitif par rapport à l'essence, il est nécessaire d'investir à la fois dans la sensibilisation du public à l'importance de la décarbonisation et dans l'octroi d'incitations pour encourager ce changement d'habitude chez les consommateurs.

Dans le domaine de l'administration publique, la loi n° 24 652, approuvée début janvier par le gouvernement de Minas Gerais, établit une politique d'État visant à encourager la consommation d'éthanol, selon laquelle les organes et agences du gouvernement local devraient donner la priorité à l'utilisation de biocarburants pour alimenter leurs véhicules. La législation garantit également l'engagement de l'État à encourager les entreprises basées dans Minas Gerais à participer aux campagnes internationales de réduction des émissions de carbone, ainsi qu'à soutenir la création de 'micro-distilleries' collectives afin d'encourager la consommation d'éthanol par les agriculteurs associés.

Dans le secteur privé, Volkswagen Financial Services Brasil a mené une campagne de marketing auprès de sa clientèle au cours des derniers mois, en partenariat avec Volkswagen Brésil, en offrant des bons d'achat pour faire le plein des voitures, exclusifs pour l'éthanol. La campagne a atteint 8 % du volume des voitures vendues par la marque en décembre.

L'émergence d'initiatives telles que celles mentionnées ci-dessus montre que les progrès dans le processus de décarbonisation de l'industrie automobile brésilienne sont déjà perçus comme un besoin urgent par les gouvernements et le marché lui-même. Il convient, toutefois, de souligner que le changement des habitudes des consommateurs brésiliens en ce qui concerne l'adoption de l'éthanol, nécessite encore des investissements continus, tant dans la sphère publique que privée, visant également à renouveler la flotte en circulation, avec une réduction de l'âge moyen des véhicules qui occupent les rues du pays.

Bien que le Brésil ait déjà dépassé les 85 % de véhicules légers étant des voitures flex-fuel, toujours selon les données d'Anfavea, il est encore nécessaire d'investir dans l'élargissement de l'accès au crédit et dans la réduction des taux d'intérêt. Il s'agit de s'assurer non seulement que le pays reste un leader en matière de décarbonisation du secteur de la mobilité, mais aussi que les solutions visant ce processus de transition soient alignées sur la réalité socio-économique du pays et donc accessibles au plus grand nombre de Brésiliens possible.

 

Source : Revista Cultivar, février 2024