En Corée du Sud, les constructeurs automobiles contestent l’objectif 2030 pour les véhicules à faibles émissions

Date de publication : 10 mars 2026

Secteur Mobilité et Logistique

Pays concerné

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Le gouvernement sud-coréen a annoncé le 5 janvier qu’à partir de 2030, 50 % des ventes de véhicules neufs devront concerner des modèles à faibles émissions, tels que les voitures électriques ou à hydrogène. Cette mesure suscite de vives critiques de la part de l’industrie automobile nationale, qui la juge « irréaliste et préjudiciable à la compétitivité des marques locales ». En cas de non-respect de ce quota, les constructeurs devront s’acquitter d’une pénalité pouvant atteindre jusqu'à 2 000 USD par véhicule en 2030, une charge qui pèsera particulièrement sur les marques domestiques, moins avancées que les importateurs dans le domaine des véhicules électriques et hybrides.

La situation de GM Korea illustre ces difficultés : entre janvier et novembre de l’année dernière, la marque a vendu 13 945 véhicules en Corée du Sud, dont seulement 4 électriques, soit 0,03 %. Ses modèles phares, le Trax Crossover et le Trailblazer, restent des véhicules thermiques, et ses rares modèles électriques, comme le Cadillac Lyriq, sont importés des États-Unis.

Renault Korea fait face à des défis similaires. Bien qu’elle ait lancé en août dernier son premier modèle 100 % électrique, le XM3 E-Tech, seulement 125 unités ont été vendues sur la même période, soit 0,27 % des ventes. En incluant les hybrides, la part des véhicules à faibles émissions atteint 20 %, mais atteindre 50 % d’ici 2030 semble irréalisable sans une forte accélération des ventes électriques.

Pour GM Korea et Renault Korea, la solution passe par des investissements massifs provenant de leurs sièges américains et français, afin de produire en Corée du Sud des véhicules électriques ou hybrides en grande série. À défaut, ces marques s’exposent à des pénalités annuelles importantes dès 2030. Les stratégies électriques de GM et Renault sont actuellement réajustées à l’échelle mondiale en raison d’un ralentissement temporaire de la demande, connu sous le nom de « EV chasm ». Dans ce contexte, il reste incertain que ces constructeurs investissent massivement en Corée dans les quatre prochaines années, ce qui pourrait à terme réduire la rentabilité des modèles produits localement.

KG Mobility, qui a lancé en mars dernier son premier pick-up électrique, le Musso EV, a réalisé 23 % de ses ventes domestiques avec ce modèle. Toutefois, l’entreprise dépend fortement de fournisseurs chinois comme BYD pour les systèmes de propulsion et les batteries, ce qui alimente les critiques selon lesquelles « le durcissement des réglementations environnementales profitera surtout à l’écosystème chinois des véhicules électriques et des batteries ».

Hyundai Motor et Kia, qui affichent déjà 20 % de ventes de véhicules à faibles émissions, semblent mieux armés. Avec plus de dix modèles électriques et des infrastructures de production établies, elles peuvent augmenter leur part de marché et prévoient d’accélérer la commercialisation des hybrides. Néanmoins, l’objectif de 50 % d’ici 2030 est jugé ambitieux et contraignant, même pour ces leaders.

Source : The Chosun Daily, Janvier 2026 - https://www.chosun.com/english/industry-en/2026/01/05/DDDRLX6RV5EXND7BCTXEGNJNVI/