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La Chine place l’aviation civile au rang de ses priorités pour le plan quinquennal 2026‑2030, avec une trajectoire qui organise la montée en cadence industrielle, la sécurisation des approvisionnements et la montée en gamme technologique autour des programmes C909, C919 et C929. L’objectif est d’augmenter les livraisons, d’élever la maturité technique et de réduire la dépendance aux composants étrangers, afin de bâtir une base industrielle plus autonome.
Pour le C919, l’axe se déplace des jalons symboliques vers l’exécution : il s’agit désormais de stabiliser la chaîne d’approvisionnement et d’accroître la production annuelle, après une année 2025 marquée par des perturbations géopolitiques et des contraintes de fournisseurs qui ont freiné les remises d’appareils par rapport aux ambitions initiales. La priorité est de fiabiliser les flux de pièces et de verrouiller la capacité industrielle pour soutenir l’exploitation chez les compagnies clientes.
Le point névralgique demeure la motorisation. Alors que le C919 dépend aujourd’hui du LEAP‑1C de CFM, dont l’acheminement a été temporairement suspendu en 2025, le plan accélère le développement et la mise en service du turbofan national CJ‑1000. Ce moteur est d’abord conçu comme une « assurance capacité » pour sécuriser la cadence et réduire la vulnérabilité de la filière.
S’agissant du C929, la feuille de route assume un temps long : résolution des verrous technologiques clés, coordination des sous‑traitants et variantes spécialisées (notamment haute altitude) doivent préparer le terrain à une industrialisation ultérieure d’un appareil plus complexe par nature. L’ensemble dessine un passage de la preuve de concept à la preuve de capacité, où politique publique, montée en capacité et résilience d’écosystème doivent converger.
Source : South China Morning Post, 12/03/2026