Johannes Bussmann estime que la demande pour un avion à hydrogène existe bel et bien, en particulier pour des appareils de plus petite taille. MTU entend poursuivre le développement de la « Flying Fuel Cell », une technologie de pile à combustible dont les essais menés en 2025 ont livré des résultats jugés très prometteurs. Selon lui, il s’agit aujourd’hui de la seule solution crédible permettant d’envisager un vol réellement sans émissions dans un cadre commercial.

Au‑delà de l’hydrogène, le patron de MTU souligne les défis immédiats auxquels l’entreprise doit faire face : incertitudes géopolitiques, accès aux matières premières et montée en puissance des activités de maintenance, un domaine clé pour la croissance du groupe. Il met également en avant l’importance des données issues des flottes existantes et des outils numériques (IA, etc.) pour améliorer les moteurs actuels et préparer les prochaines générations.

Sur le plan défense, Johannes Bussmann rappelle l’importance stratégique du programme SCAF (FCAS en anglais) pour la souveraineté européenne. Il insiste sur la nécessité d’une décision politique rapide afin de sécuriser le développement d’un moteur de combat européen, tout en affirmant la volonté de MTU de poursuivre la coopération avec ses partenaires français et espagnols, Safran et ITP Aero.

Source : FlugRevue, « MTU‑Chef Bussmann: Bedarf für ein Wasserstoffflugzeug ist vorhanden », article publié le 11 mars 2026.