Ce ralentissement s'explique d'abord par une mutation stratégique : pour contourner les barrières tarifaires américaines et atténuer les risques géopolitiques au Moyen-Orient, Hyundai et Kia renforcent leur modèle de production et de vente locales, notamment aux États-Unis (HMGMA). Ce pivot réduit mécaniquement le rôle d'exportateur des usines coréennes.

Le défi le plus critique provient de l'offensive massive des constructeurs chinois. Pour compenser l'atonie de leur marché intérieur, ces derniers inondent les marchés émergents (Moyen-Orient, Amérique du Sud, Asie du Sud-Est) avec une stratégie de prix agressive. Portées par les véhicules à énergies nouvelles (électriques et hybrides), les marques chinoises bousculent directement Hyundai et Kia sur leurs segments clés.

Face à la baisse de la production domestique et aux restructurations d'usines liées à l'électrification, les experts redoutent une perte d'attractivité industrielle et un impact sur l'emploi en Corée du Sud. Pour y faire face, le secteur réclame d'urgence un soutien politique et des incitations fiscales, à l'image d'un crédit d'impôt pour la production nationale, afin de préserver l'appareil productif sur le sol coréen.

Source : Business Korea, Mai 2026

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