La production et la vente dans l’industrie automobile chinoise ont battu des records en 2023, avec 30,16 M véhicules produits et 30,09 M véhicules vendus. Parmi les véhicules vendus, les véhicules à énergies nouvelles représentaient environ 31%. Durant cette même année, 4,91 M véhicules ont été exportés, classant pour la 1ère fois pour la Chine au 1er rang mondial. Il est estimé par la CAAM qu’en 2024, les ventes totales de véhicules de la Chine dépasseront 31 M unités, dont 11,5 M véhicules à énergies nouvelles. En 2023, le parc automobile chinois comptait 336 M unités. Cependant, son taux d’équipement automobile reste modeste, seulement 225 véhicules pour 1 000 hab. La demande de véhicules devrait conserver une croissance continue. En 2023, plus de 85 % des parts de marché chinois sont détenus par le « TOP 10 » des groupes automobiles chinois : SAIC, FAW, BYD, GEELY, CHANG’AN, GAC, DONGFENG, CHERY, BAIC, GWM. En ce qui concerne les équipementiers, le marché chinois est dominé par les équipementiers internationaux de rang 1, mais la montée en gamme des acteurs chinois, tels que BHAP, CATL, HASCO, devient de plus en plus visible. Le marché hongkongais possède des caractéristiques suivantes : - Il n’y a pas d’usine automobile à Hong Kong ; toutes les voitures achetées doivent être importées ; - Les voitures premium et les MPV représentent une proportion élevée ; - Bien que la voiture électrique BYD ait fait ses débuts à Hong Kong en tant que taxi depuis 2014, il est difficile pour les marques chinoises d’entrer sur le marché ; - Modèle de vente : une marque ne peut avoir qu’un seul distributeur ; les prix sont donc relativement stables.