Les fondamentaux
Premier marché aéronautique et spatial mondial, les États-Unis rassemblent l'ensemble de la chaîne de valeur : aviation commerciale (Boeing), aviation d'affaires, hélicoptères, défense (Lockheed Martin, Northrop Grumman, RTX), spatial (NASA, Space Force, SpaceX, Blue Origin) et un tissu dense de Tier 1/2/3.
Cinq États concentrent 44 % de l'emploi du secteur : Californie, Washington, Texas, Floride, Kansas. La demande est structurée par deux moteurs publics majeurs : un budget de défense fédéral d'environ 1 045 Mds USD pour l'exercice 2026 (crédits votés + réconciliation), et un budget NASA porté à environ 27,5 Mds USD pour 2026.
Le pays domine aussi l'accès à l'espace, avec 193 lancements orbitaux réalisés en 2025, soit environ 60 % du total mondial. La filière bénéficie d'un cadre commercial stabilisé pour l'aéronautique civile, exemptée de droits de douane au titre de l'accord OMC de 1979, et reste le principal partenaire commercial et industriel de la France dans le secteur.
Poids de l’industrie aéronautique et défense américaine en 2025
Trois indicateurs illustrant la taille, le poids industriel et la compétitivité internationale du secteur américain.
988,6 Mds USD2025
Ventes A&D
2,1 M2025
Emplois soutenus
172,7 Mds USD2025
Exportations A&D
Opportunités pour l'offre française
Les opportunités les plus accessibles concernent les fournisseurs capables de résoudre des besoins précis de capacité ou de performance : composants et sous-systèmes à forte valeur ajoutée, électronique durcie, RF, optique, propulsion, structures et composites, thermique, capteurs, automatisation de production, logiciels embarqués et cybersécurité.
Dans le spatial, la croissance des architectures militaires distribuées ouvre des besoins en communications satellitaires résilientes, missile warning/tracking, SDA/SSA, traitement de données, autonomie, segment sol et protection cyber. Les investissements des OEM dans leurs capacités industrielles favorisent aussi les technologies de manufacturing et de contrôle qualité. Les PME françaises doivent toutefois privilégier des offres différenciantes et identifier précisément le programme, Tier 1 ou prime auquel elles souhaitent s’intégrer.
Source : Aerospace Industries Association ; U.S. Space Force. (24/06/2026)
Responsabilité sociétale
Innovation et expertise attendues
Les technologies recherchées concernent notamment l’automatisation industrielle, fabrication additive, IA, autonomie, systèmes embarqués, cybersécurité, électronique et composants haute performance, matériaux légers ou thermiques, propulsion avancée et digitalisation des chaînes de production.
Dans le spatial : constellations distribuées, communications sécurisées, missile tracking, SSA/SDA, traitement embarqué, propulsion et repositionnement rapide, servicing, infrastructures LEO et lunaires. Dans l’aéronautique civile, les programmes FAA et industriels continuent de soutenir réduction de consommation, nouvelles architectures et SAF.
La réglementation spécifique liée aux enjeux environnementaux
Les aéronefs opérant aux États-Unis sont soumis aux exigences FAA applicables notamment en matière de navigabilité, bruit et émissions. La décarbonation repose également sur l’amélioration des performances des aéronefs et sur le développement des Sustainable Aviation Fuels.
L’objectif fédéral de référence vise une capacité de production de SAF d’au moins 3 milliards de gallons par an à horizon 2030, avec l’ambition historique de couvrir à terme l’intégralité de la demande américaine de carburant aviation par des SAF à l’horizon 2050.
Labels et certifications
La série AS/EN 9100 constitue le référentiel qualité majeur de la supply chain aéronautique, spatiale et défense ; AS9110 vise notamment les activités de maintenance et AS9120 la distribution.
Selon les produits, les fournisseurs doivent également satisfaire les exigences FAA : Type Certificate, Production Certificate, Parts Manufacturer Approval ou TSO Authorization. NADCAP est fréquemment demandé par les grands donneurs d’ordres pour certains procédés spéciaux. La qualification exacte dépend du produit et du programme client.
Source : https://iaqg.org/standard/9100-qms-requirements-for-aviation-space-and-defense-organizations (16/08/2026)
Clés d'accès
Le profil des partenaires / approche commerciale à privilégier
L’entrée sur le marché se fait principalement par les OEM, primes et Tier 1, mais aussi via intégrateurs, distributeurs spécialisés et représentants. Une implantation ou une structure américaine facilite fortement les marchés défense, l’accès aux informations contrôlées et la proximité avec les programmes fournisseurs. Les salons structurants incluent Space Symposium, SmallSat, AUSA, Sea-Air-Space, MRO Americas, NBAA-BACE et les grands événements fournisseurs des OEM. La stratégie recommandée consiste à cibler un nombre limité de programmes et d’acheteurs techniques, obtenir les qualifications qualité requises puis construire progressivement un historique de fournisseur américain.
La réglementation spécifique
Le contrôle export est déterminant. L’ITAR, administré par le Department of State/DDTC, régit les articles, services et données de défense relevant de l’USML ; l’EAR, administré par BIS, couvre de nombreux biens, logiciels et technologies commerciaux ou dual-use.
Les fournisseurs doivent déterminer la classification de leurs technologies et les licences éventuellement applicables.
Les marchés fédéraux peuvent également intégrer Buy American et, pour le DoD, des exigences DFARS/NDAA et de cybersécurité. Le Buy American retient actuellement un seuil général de contenu domestique de 65 % pour les produits livrés entre 2024 et 2028, sous réserve des exceptions prévues par le FAR.
Niveau de taxation
Les États-Unis n’appliquent pas de TVA fédérale. Les ventes peuvent être soumises à des sales taxes décidées au niveau des États et collectivités locales ; leur niveau et leur champ varient donc selon la juridiction.
À l’importation, les droits de douane dépendent du code HTS à 10 chiffres, de l’origine du produit et des mesures tarifaires applicables. Il n’existe donc pas de taux unique pertinent pour l’aéronautique et le spatial : chaque composant doit être classé dans le Harmonized Tariff Schedule afin d’identifier le taux réellement applicable
Source :
https://www.pmddtc.state.gov
https://www.bis.gov
https://www.acquisition.gov
https://www.cbp.gov
https://www.faa.gov
https://iaqg.org (15/08/2026)
